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中國時報【楊孟立╱台北報導】

《勞動基準法》「一例一休」新制上路,交通運輸業者(客運、貨運、物流類等)深受影響,根據1111人力銀行調查,有4成1業者對於今年的景氣展望抱持悲觀態度,僅有1成3樂觀看待,另外的4成6業者仍在觀望。整體而言,交通運輸業者看壞產業發展多於看好者。

1111人力銀行調查發現,今年有45.2%交通運輸業者需要徵才,主因是「補直殺成本足人員流動人力缺口」,其次則是為了「補足一例一休人力缺口」。

人事成本約增3成

1111人力銀行副總經理李大華表示,搶購「一例一休」上路後,原本就人力吃緊的交通運輸業者在排班上將更為困難,業者人事成本約增加20%~30%,整體營運成本約增加6%,這一部份調高的成本,勢必反映在票價上。

進一步分析,業者為因應「一例一休」新制造成的排班難題,有8成8採取積極措施,包含「改變排班制度」(38.6%)、「增聘正職人力」(27.7%)及「增聘兼職人力」(19.9%),但同時也有1成2的業者表示完全沒有因應之道。

雖然交通運輸業者需才孔急,且薪資不低,然而長時間工作、體力負擔重的工作特性,讓許多求職者望之卻步。李大華說,「職業駕駛」是需要保持高度專注力的工作,對精神及體力的耗損相當大,加上職業大客車駕照取得門檻高,以致於基層長期缺工,因此業界習慣以延長工時的方式來因應人力需求。

排班輪班大為不便

李大華指出,「一例一休」是為了保障員工休假的權益以及工時正常化,但此舉卻對交通運輸業者等需要排班輪班的產業造成人力運用上的限制;另一方面,對於長期仰賴加班費來增加收入的職業駕駛而言,「一例一休」導致排班時數減少,反而淪為「變相減薪」的受害者。

根據調查,「一例一休」實施至今,有77.5%的交通運輸業者對於新制度仍一知半解,僅有22.5%的企業稱得上完全了解,新政策上路後恐有不少業者會誤觸法網。因此,1111人力銀行規畫「一例一休有問必答專區」(www.1111.com.tw/dayoff),除了將現行制度整理成淺顯易懂的圖表與文案,每周也安排勞資專家現場直播,說明新制相關細節,並開放即時問答。

1111人力銀行「交通運輸業人力暨一例一休」調查,自106年1月18日到106年2月8日,針對交通運輸企業會員進行電話抽樣調查,有效樣本數為668份。

 

(中央社台北22日電)北京為整治霧霾又出新規。從2017年2月15日起,北京將限制僅符合中國大陸國家1、2級排放標準的10年以上老爺車,在上班日進入五環路內的北京市區行駛。

人民日報報導,北京市國家1級(國Ⅰ)排放標準車輛至今最短已使用13年,國家2級(國Ⅱ)排放標準車輛至今最短也已使用10年。雖然數量只占全市輕型汽油車的8%,而排放氮氧化物約占全市輕型汽油車排放的30%以上,揮發性有機物約占25%。

北京市政府新聞辦公室21日舉行記者會宣布,從2017年2月15日起,北京市將對本市及外埠的國Ⅰ、國Ⅱ排放標準輕型汽油車,實施五環路(不含)以內道路工作優惠網站日限行。

機動車違反規定進入限行區域道路行駛,公安交通管理部門將會依法開罰人民幣100元(約新台幣470元),每4小時計罰一次。

為鼓勵車主更新淘汰高汙染排放老爺車,同時公布鼓勵淘汰的補助政策。2017年6月底前淘汰國Ⅰ排放標準小型客車可獲補助1萬元(約新台幣4.7萬元),淘汰國Ⅱ排放標準小型客車可獲1.2萬元(約新台幣5.6萬元)補助。

從淘汰黃標車,到空氣重汙染紅色預警實施單雙號限行,再到國Ⅰ、國Ⅱ輕型汽油車工作日不得進入北京市五環路,北京市對機動車的管理越來越嚴格。1051122

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