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旺報【記者李侑珊╱專題報導】
台灣自1950年代逐步設置高職與專科，1995年以來，職業院校更相繼改制為科技大學，領先大陸自1980年代開始發展高等職業教育；憑藉著長年累積的辦學經驗，特定職校成為陸校有意合作的對象，諸如餐旅管理、設計、醫事健康及工科院系，皆深受陸校歡迎。
台灣以製造業立國，工科因此成為台灣職業教育的強項之一，而近年文創熱潮在全球發燒，再加上高齡化社會來臨，設計科系及醫事健康產業也成為職校生的就學首選。
另外，包含餐飲、餐旅及觀光等領域，長期以來被視為最具代表性的台校民生學門；高雄餐旅大學通識教育中心主任劉維群表示，餐旅隸屬服務業，為加強學生對於服務品質的重視，還會特別開課，培養人際互動能力。
劉維群直言，在這6至7年間，不少大陸餐旅職校主動與高餐進行「行業對接」，簽署合作計畫；其中包含獲得大陸國家旅遊局背書的「中國旅遊院校五星聯盟」，隸屬聯盟的山東旅遊職業學院、浙江旅遊職業學院等校，多次來台交流。
劉維群進一步指出，大陸近來積極發展觀光產業，服務水平的提升還在進步中，而陸校與高餐締結校際合作，7年間共累積逾400名職校陸師到校訪視，主要是對台灣的「軟件」感興趣，「他們來的目的，主要是看我們怎麼教」，期望能以台灣作為學習基地。
中國時報【陳芃╱台北報導】
北市今年第三季將有5線幹線公車上線，不過，每一線經過的路段現在幾乎都有許多公車在跑，會不會出現「排擠效應」？公運處長常華珍說其實是「把餅做大」，因為幹線公車有機會吸引更多人搭乘公車。
第一波幹線公車已開始徵求營運業者，大都會客運總經理洪滄浪昨說，5條路線中的內湖、敦化本來就是公司的主力路線，載客量高、班距也密，預計分別以現有的287、285公車爭取成為幹線公車，「義無反顧！」
而對於幹線公車與既有路線的競合，首都客運總經理李建文說，幹線做得好，既有就可以減班、整併資源，公司樂觀其成，也將評估爭取營運民生、仁愛幹線；更希望達到「運具轉移」效果，讓原本不坐公車的人也來搭。
交通局長張哲揚昨天說，幹線公車勢必會吸引其他公車的運量，但也能藉這個機會啟動公車路線調整。常華珍補充，預計上路3個月後就會作現有公車班次檢討，服務會更有效率、是把餅做大，公運處先前與業者溝通時，大家都支持這項計畫。
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